Recenti ricerche hanno dimostrato che i veicoli elettrici (EV) hanno molte meno probabilità di guastarsi rispetto ai veicoli con motore a combustione interna (ICE). Gli EV sono significativamente più semplici, soprattutto per quanto riguarda il numero di parti in movimento e i requisiti di manutenzione. I veicoli elettrici quasi mai richiedono cambi di fluidi e le loro pastiglie dei freni possono durare per centinaia di migliaia di chilometri. Tuttavia, quando un EV si guasta, spesso richiede tecnici specializzati per la riparazione.
In precedenza abbiamo pubblicato diversi studi sull'affidabilità dei veicoli elettrici. Ora, diamo un'occhiata più da vicino ai tassi di guasto degli EV e confrontiamoli con i veicoli a benzina e diesel.
Grazie all'Automobile Club Tedesco (ADAC), è stata raccolta una grande quantità di dati sulle richieste di assistenza stradale per i veicoli elettrici. È importante notare che i seguenti risultati non rappresentano direttamente l'affidabilità. A causa della metodologia dell'ADAC, queste statistiche riflettono il numero di guasti per mille veicoli. Dal 2020 al 2022, il tasso medio di guasto per i veicoli elettrici è stato di 4,2 per mille veicoli, mentre il tasso di guasto per i veicoli a benzina è stato molto più alto, pari a 10,4 per mille veicoli.
La grande notizia qui è che il tasso di guasto continua a diminuire per entrambi i tipi di propulsione. Ad esempio, nel 2020, il tasso medio di guasto per i veicoli elettrici era di 8,5 guasti per mille veicoli. Per i veicoli a combustione interna a benzina, la media era di 12,9 per 1000. Nel 2021, il tasso di guasto degli EV era di 4,3 guasti per 1000 veicoli, e poi il tasso di guasto degli EV è sceso di nuovo nel 2022 a 1,7 guasti per mille veicoli. Anche le specifiche della benzina mostrano una diminuzione dei tassi di guasto da una media di 8,2 nel 2021 a una media di 5,4 guasti nel 2022.
Perché ci sono altre buone notizie, finora, la causa numero uno della maggior parte dei tipi di guasto degli EV, ovvero le richieste di garanzia, rimane invariata, ed è la stessa batteria a bassa tensione, che è praticamente la stessa sia nei veicoli elettrici che nei veicoli con motore a combustione interna. Quelli di voi che sono appassionati di EV, capiscono esattamente questo tipo di guasto, poiché in precedenza abbiamo scritto un ampio articolo sull'argomento. Molti di voi forse si preoccupano dei grandi guasti per il vostro costoso EV (batteria ad alta tensione) e inutili se un'unità costosa si guasta.
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